Les « autres » produits pétroliers (février 2007)
Si les carburants, voire les biocarburants, se retrouvent souvent suos les feux de l'actualité, il n'est quasiment jamaisi question des « autres produits pétroliers », ceux qui, malgré tout, représentent une part non négligeable de la consommation pétrolière française et couvrent des besoins souvent bien particuliers.
Le BIP consacre un dossier à quatre d'entre eux, de la couple la plus légère à la plus lourde du baril, à savoir les gaz de pétrole liquéfiés, les carburéacteurs, les lubrifiants et les bitumes. Evolution des marchés en 2006, préoccupations du moment, développements à attendre : le BIP fait le point avec les organismes représentatifs de ces marchés particuliers.

Le GNL (avril 2007)
Si le marché mondial du gaz naturel a crû d'un modeste 3 % entre 2005 et 2006, celui du gaz naturel liquéfié a fait un bond de 12,4 %, son taux de croissance le plus élevé des dix dernières années. Une progression appelée à se poursuivre dans les années qui viennent. De l'amont à l'aval du secteur, des pays producteurs aux principaux pays consommateurs, le BIP se livre à un vaste tour d'horizon du sujet. Avec des interviews de responsables de Total, Gaz de France, Suez, Technip, Axens…

Dossier voiture propre (juin 2007)
Toujours plus économie et moins polluante : tel est l’impératif assigné de manière désormais constante à l’automobile. Un impératif qui s’impose d’autant plus dans le contexte du renchérissement des coûts de l’énergie, de l’épuisement des ressources et de la menace de bouleversements climatiques.
Ce dossier réalisé par le BIP permet d’entendre l’avis d’un expert, André Douaud, directeur technique au Comité français des constructeurs automobiles, et de prendre le pouls des deux groupes français, PSA Peugeot Citroën et Renault. De même que d’écouter le point de vue des équipementiers automobiles, lesquels jouent un rôle déterminant aux côtés des constructeurs, en matière d’avancées technologiques.

Efficacité énergétique, émissions de GES : les grands consommateurs ont encore du boulot ! (juillet 2007)
De par l’importance de leurs besoins énergétiques, les grands consommateurs, qu’il s’agisse d’entreprises ou des collectivités locales, ont une responsabilité particulière dans l’amélioration de l’efficacité énergétique été la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Quels sont leurs résultats et leurs projets en la matière en France ? De quels moyens d’actions disposent-ils ? Tour d’horizon auprès des groupes Lafarge, Rhodia, La Poste, la RATP et les communes de Rouen et Echirolles. Sans oublier l’exemple britannique….

Logistique et développement durable (août 2007)
Dans une économie qui se mondialise, le transport des marchandises joue un rôle primordial, la mondialisation ne pouvant se construire uniquement sur les flux immatériels de données. Ce secteur n’en est pas moins confronté à des impératifs environnementaux croissants, que ce soit en matière de pollution ou d’émissions de gaz à effet de serre. C’est alors qu’entre en jeu la logistique, un domaine d’activité devenu stratégique et dont les formes les plus avancées doivent permettre de maîtriser au mieux l’impact écologique du transport.
Du transport routier au fret aérien, en passant par le fret maritime et fluvial, ce dossier fait le point.

Dossier carburéacteur (mai 2006)
Les compagnies aériennes souffrent financièrement de la hausse des prix du pétrole, qu’elles se trouvent contraintes de répercuter en partie sur leurs prix. Dans ce contexte, les constructeurs aéronautiques ont tout intérêt à travailler à la conception d’appareils consommant moins.
Une évolution qui n’a pas seulement un intérêt financier mais aussi environnementale, le secteur aérien s’efforçant de plus en plus de limiter ses émissions polluantes. Des entretiens avec des responsables de la Société de Manutention de Carburants Aviation (SMCA), de l’Institut Français du Pétrole, de l’ONERA (Office national d’études et de recherches aérospatiales) et du motoriste SNECMA permettent de faire le point.

Dossier hydrogène (juillet 2006)
Piles à combustible, production, transport, stockage, distribution de l’hydrogène : autant de sujets à aborder lorsqu’il s’agit d’évoquer l’utilisation de ce vecteur énergétique dans les transports.
Aux côtés d’un point sur les projets d’autoroutes de l’énergie californien et scandinave, ce dossier spécial permet de donner la parole à l’Association française de l’hydrogène, avant d’étudier plus en détail les politiques en matière d’hydrogène de quatre compagnies : Renault, Gaz de France, Shell et Total.

Dossier stockages (octobre 2006)
Répondant à des logiques différentes, les stockages de pétrole et de gaz développés en France garantissent au pays une sécurité d’approvisionnement que ne lui permettent pas des ressources en hydrocarbures abondantes. Si dans le cas du pétrole et des produits pétroliers, il s’agit de stocks dits stratégiques, régis par un système « à la française », apparemment complexe mais reconnu pour être l’un des plus efficients d’Europe, les stocks de gaz sont des stocks commerciaux utilisés en tant que tels.
Les premiers représentent 90 jours de consommation journalière moyenne immobilisée, les seconds, qui peuvent contenir jusqu’à 90 jours de consommation moyenne de gaz, peuvent aussi descendre à un niveau assez bas au sortir de l’hiver. Mais, quoi qu’il en soit, la France est dans une situation privilégiée par rapport à la plupart de ses voisins européens.
Ce dossier permet d’expliquer le régime français et de donner la parole aux différents acteurs concernés, du président de la Sagess aux responsables de Gaz de France et de TIGF (Total Infrastructures Gaz de France), en passant par le président de l’Union des Stockistes Indépendants et le président de Géostock.